海芝浦駅は軽く

終点が3ヶ所あるのに1駅だけで3ページ使ってしまった。ちょっと追い込みをかけて、このページで海芝浦支線と大川支線の終点を見てみたい。

さて、浜川崎駅で電車に乗り、鶴見線本線と海芝浦支線が分岐する浅野駅にやってきた。本線は直線のホームだけど、海芝浦支線はその手前で分岐していて、ものすごく急な曲線の中にホームがあった。そしてそのホームの先端から見た分岐部分がまたかっこよかった。

乗り換えのため浅野駅でしばらく待っていると、この駅にも猫が住んでいることに気づいた。特に黒猫が3匹仲良く寝ていて、ここの番猫のようだった。

その後、ようやく海芝浦行きがやってきて、あっという間に海芝浦駅に到着。ここは東芝の工場専用の駅で、一般人は降りられない駅としてあまりに有名。デイリーポータルZでも過去にライター乙幡さんが紹介しているので、今日は折り返しの電車に乗ってすぐに脱出。駅は乙幡さんが訪れたときとほとんど何も変わっていなかった。

一緒に乗ってきた人々も、ホームで写真撮ったりしているものの、ほぼ皆さん所在無さげにうろうろしていた。駅で降りられない、というだけで、みんな挙動不審になってしまうことが分かった。

最難関の大川駅へ

海芝浦は降りられないけど、そのひとつ手前の新芝浦駅は降りられる。つまり海芝浦支線で最後に降りられる駅だ（2つしか駅ないけど）。なので意味なく降りてみた。

改札を出た目の前がもう工場のゲートで、一般道の終点だった。すごい、ギリギリ東芝エリア外！

降りたはいいけど、どう乗換検索しても最後の終点、大川駅に行く電車はあと1時間以上やって来ない。なので、大川駅まで歩くことにした。

鶴見線、全体的に昼間は本数少ないけど、特に大川行き少なすぎ！何しろ、いちばん最初に浜川崎駅に着いたときから、大川行きを検索するとこの時間だったのだ。

海芝浦支線沿いの道から本線沿いの道に入ってひたすら歩き、武蔵白石駅の先で曲がって、とうとう今日最後の終点、大川駅に続く大川支線沿いの道を進んだ。途中に合った踏切からのぞき見した大川支線は、ここを本当にお客を乗せて電車通るのか、というまるで貨物線のような雰囲気。

分岐してから1kmほど歩いて、あっさり大川駅に到着。いや、今日1日で鶴見線のいろいろな駅を見てきたけど、大川駅の年季の入り方はすごい。こんな駅舎が平成の世も残っているとは！

そして、ここでさらに衝撃的な事実を知ることになる。本数が少ない少ないと言っていた大川支線、時刻表を見ると、何と土日は3往復しか走っていなかったのだ！朝の8時台の次が夜の6時台、しかも最終。平日も朝晩のラッシュ時だけの運転で9往復と、ものすごい過疎路線。

最後に、もうひとつだけ見ておきたいところがあった。この駅もグーグルマップで見ると、駅前の工場に線路が引き込まれていて、その中に黄色い貨車が停まっているのが見えるのだ。

この貨車、今日も停まっているだろうか、と思って、駅の東側にまわってみると、結果は一目瞭然だった。

恐らく、以前は昼間の電車が来ない時間帯でも貨物列車の出入りがあって、少しは賑やかだったのではないだろうか。でも、工場の入口は頑丈に柵が張られ、線路上の雑草は伸び放題。その貨物輸送も現在では行われなくなったようだ。

その後、少し寂しい気持ちになりながら、6時1分発の最終で帰った。